Dengan perkembangan industri automobil, struktur, teknologi pembuatan dan prestasi tayar sentiasa diperbaiki dan dipertingkatkan, dan struktur serta jenis injap tayar juga sentiasa berubah dan berkembang. Biasanya injap tayar dibahagikan kepada dua kategori: satu ialah injap tiub dalam, yang merupakan salah satu komponen tiub dalam, yang terdiri daripada nat heksagon, teras injap, penutup pelindung dan bahagian lain. Yang kedua ialah injap tanpa tiub, yang terdiri daripada tapak logam, teras injap dan penutup pelindung. Di samping itu, terdapat juga injap tanpa tiub berbentuk labu yang dibungkus yang boleh dipasang terus pada lubang rim. Tiub tayar dan tayar tanpa tiub dikembung, kedap udara, dan dikempiskan melalui injap tayar, supaya tayar dapat mengekalkan tekanan yang diperlukan di bawah pelbagai keperluan penggunaan. Antaranya, injap tiub dalam digunakan secara meluas dalam proses pemasangan pemasangan roda syarikat kami. Pada masa yang sama, terdapat beberapa masalah dalam proses penggunaan.
Perhimpunan muncung injap dipasang pada roda, dan gangguan dianalisis. Gangguan antara muncung injap dan plat roda serta rim roda telah disahkan. Gangguan antara muncung injap dan plat roda ialah 4.76mm, gangguan antara muncung injap dan rim ialah 2.86mm, dan jumlah gangguan ialah 7.62mm. Disebabkan oleh perubahan dinamik kedudukan muncung injap dalam proses inflasi, terdapat perbezaan tertentu antara analisis teori dan situasi sebenar.
2. Langkah penambahbaikan
Menurut ANALISIS parameter STRUKTUR setiap bahagian pemasangan NOZZLE injap, penambahbaikan nat dan gasket injap memastikan nat dimasukkan ke dalam nozle injap, supaya nozle injap boleh mendapatkan julat pelarasan yang besar dan mengurangkan gangguan antara muncung injap dan rim. Pada masa ini, sesetengah pengeluar menggunakan nat heksagon E03C, fenomena tersekat adalah berleluasa. Walau bagaimanapun, menukar nat injap kepada jenis bukan heksagon boleh mengelakkan kesesakan.
Secara ringkasnya, dapat dilihat dari jadual di atas bahawa apabila Sudut lenturan muncung injap dibengkokkan pada 84° dan ketinggiannya ialah 35mm, terdapat jurang sebanyak 3.88mm. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pengaruh nat teras heksagon lain, pad bulat tiub dalam D08C dan ketebalan pad pada pad pad, ketinggiannya tidak dapat dikurangkan terlalu banyak. Oleh itu, Sudut lenturan muncung injap dibengkokkan mengikut 86°, ketinggiannya diubah kepada 35mm, dan nat injap diubah secara seragam kepada jenis bukan heksagon, yang telah diuji dan disahkan di lapangan.
3. Kesan Penambahbaikan
Atas dasar tidak meningkatkan kos produk, tidak menjejaskan kekuatan dan pemasangan rim, struktur dan aksesori muncung injap telah diperbaiki, yang menyelesaikan sepenuhnya masalah gangguan rim dan muncung injap 8.5-20, meningkatkan kecekapan pengeluaran prapemasangan pemasangan tayar, dan memberikan sokongan dan jaminan yang kukuh untuk penambahbaikan kapasiti. Pada masa yang sama, masalah mengembungkan pengguna selepas jualan telah diselesaikan.
Masa siaran: 12 Ogos 2022
