Dengan perkembangan industri automobil, struktur, teknologi pembuatan dan prestasi tayar terus diperbaiki dan dipertingkatkan, dan struktur dan jenis injap tayar juga sentiasa berubah dan berkembang. Biasanya injap tayar dibahagikan kepada dua kategori: satu ialah injap tiub dalam, yang merupakan salah satu komponen tiub dalam, yang terdiri daripada kacang heksagon, teras injap, penutup pelindung dan bahagian lain. Yang kedua ialah injap tanpa tiub, yang terdiri daripada asas logam, teras injap dan penutup pelindung. Selain itu, terdapat juga injap tanpa tiub berbentuk labu berbungkus yang boleh dipasang terus pada lubang rim. Tiub tayar dan tayar tanpa tiub ditiup, kedap udara, dan kempis melalui injap tayar, supaya tayar dapat mengekalkan tekanan yang diperlukan di bawah pelbagai keperluan penggunaan. Antaranya, injap tiub dalam digunakan secara meluas dalam proses pemasangan pemasangan roda syarikat kami. Pada masa yang sama, terdapat beberapa masalah dalam proses penggunaan.
Pemasangan muncung injap dipasang pada roda, dan gangguan dianalisis. Gangguan antara muncung injap dan plat roda dan rim roda telah disahkan. Gangguan antara muncung injap dan plat roda ialah 4.76mm, gangguan antara muncung injap dan rim ialah 2.86mm, dan jumlah gangguan ialah 7.62mm. Oleh kerana perubahan dinamik kedudukan muncung injap dalam proses inflasi, terdapat perbezaan tertentu antara analisis teori dan situasi sebenar.
2. Penambahbaikan memudahkan
Mengikut ANALISIS parameter STRUKTUR setiap bahagian pemasangan NOZZ injap, penambahbaikan nat injap dan gasket memastikan nat dimasukkan ke dalam noZZle injap, supaya noZZle injap boleh memperoleh julat pelarasan yang besar dan mengurangkan gangguan. antara muncung injap dan rim. Pada masa ini, sesetengah pengeluar menggunakan kacang heksagon E03C, fenomena tersekat adalah meluas. Walau bagaimanapun, menukar nat injap kepada jenis bukan heksagon boleh mengelakkan terhenti.
Secara ringkasnya, dapat dilihat daripada jadual di atas bahawa apabila Sudut lentur muncung injap dibengkokkan pada 84° dan ketinggian 35mm, terdapat jurang 3.88mm. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pengaruh kacang teras heksagon lain, pad bulat tiub dalam D08C dan ketebalan pad dalam pad pad, ketinggiannya tidak boleh dikurangkan terlalu banyak. Oleh itu, Sudut lentur muncung injap dibengkokkan mengikut 86°, ketinggian ditukar kepada 35mm, dan nat injap ditukar secara seragam kepada jenis bukan heksagon, yang telah diuji dan disahkan di lapangan.
3. Kesan Penambahbaikan
Atas dasar tidak meningkatkan kos produk, tidak menjejaskan kekuatan rim dan pemasangan, struktur dan aksesori muncung injap diperbaiki, yang menyelesaikan masalah 8.5-20 rim dan gangguan muncung injap, meningkatkan kecekapan pengeluaran tayar. pemasangan prapemasangan, dan menyediakan sokongan dan jaminan yang kukuh untuk peningkatan kapasiti. Pada masa yang sama, masalah melambung pengguna selepas jualan diselesaikan.
Masa siaran: 12 Ogos 2022