1. Maklumat Latar Belakang
Roda Terbang Jisim Berganda (DMFW) ialah konfigurasi baharu yang muncul dalam automobil pada akhir 1980-an, dan mempunyai kesan yang hebat terhadap pengasingan getaran dan pengurangan getaran rangkaian kuasa automobil.
Yangnat lugadalah untuk membahagikan roda tenaga asal kepada dua bahagian. Satu bahagian kekal di satu sisi enjin asal dan bertindak sebagai roda tenaga asal untuk memulakan dan menghantar tork putaran enjin. Bahagian ini dipanggil jisim utama; bahagian yang lain diletakkan di bahagian penghantaran talian pacuan untuk meningkatkan inersia putaran transmisi. , bahagian ini dipanggil jisim sekunder. Terdapat rongga minyak anulus antara kedua-dua bahagian, dan penyerap hentakan spring dipasang di dalam rongga, yang bertanggungjawab untuk menyambungkan dua bahagian roda tenaga, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Jisim sekunder boleh meningkatkan momen inersia rangkaian pacuan tanpa meningkatkan momen inersia roda tenaga, dan mengurangkan kelajuan resonans di bawah kelajuan melahu.
Kilang enjin asas Hexi menghasilkan 5 enjin roda tenaga dwi-jisim, iaitu EK/CM/RY/SN/TB. Roda tenaga dwi-jisim bagi 5 enjin ini diketatkan oleh stesen automatik (OP2135), dan bolt untuk mengetatkan roda tenaga dwi-jisim adalah bolt Torx. Ketepatan pengetatan diperlukan tinggi, dan sedikit sisihan pada sudut akan menyebabkan pengetatan tidak betul pada aci. Secara purata, 15 produk yang tidak layak muncul dalam setiap syif, mengakibatkan sejumlah besar pembaikan dan menjejaskan operasi normal barisan pengeluaran.
Pada masa ini, stesen pengetatan roda tenaga berjisim dua menggunakan kaedah kawalan tork tambah sudut (35±2)N·m+(30～45)° untuk memantau tork bolt. Di samping itu, tork statik bolt roda tenaga berjisim dua adalah besar (keperluan teknikal: 65 N·m ~ 86 N·m). Untuk memenuhi keperluan tork, lengan (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3) dan bolt perlu diselaraskan dengan lebih tepat semasa proses pengetatan. Atas sebab ini, kertas kerja ini menjalankan penyiasatan dan analisis berdasarkan kes masalah sebenar, dan mencadangkan penyelesaian yang berkaitan tentang cara meningkatkan kadar pengetatan bolt roda tenaga berjisim dua yang layak.
2. Siasatan Pengetatan Nat Lug Tanpa Kelayakan
Masalah "pengencangan yang salah padaNat Lug"menyumbang 94.63% daripada jumlah bilangan yang tidak layak, yang merupakan masalah utama yang menyebabkan kadar kelayakan yang rendah bagi pengetatan bolt roda tenaga berjisim berganda. Selepas menentukan punca masalah utama, kita boleh menetapkan ubat yang betul. Digabungkan dengan tempat kejadian dan situasi pengeluaran, hala tuju penyelidikan utama telah dijelaskan.
Menurut data siasatan status quo, data 459 bolt roda tenaga dwi-jisim dari Januari hingga Mac 2021 tidak diketatkan dan data aci dianalisis, seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 1 dan Rajah 6. Selepas analisis, didapati bahawa 25 bolt roda tenaga dwi-jisim gagal diketatkan disebabkan oleh faktor yang tidak dapat diramalkan seperti salah penilaian oleh kamera peralatan, pengendalian palet yang tidak betul, kehilangan asal peralatan, kerosakan pada lengan, dan sebagainya, mempunyai kerawangan yang lebih besar. Oleh itu, inti utama masalah ini boleh diselesaikan secara teori pada tahap 1-25/459=94.83%.
3. Penyelesaian
1. Penyelesaian kepada haus gigi perkakas rahang roda tenaga
Setelah memeriksa perkakas cakar roda tenaga di tapak, didapati bahawa gigi perkakas cakar roda tenaga telah haus teruk, dan gigi tersebut tidak dapat menghubungkan gear cincin roda tenaga dengan berkesan. Semasa proses pengetatan peralatan, roda tenaga bergegar, menyebabkan lengan tidak sejajar dengan bolt. Semasa proses pengetatan, lengan melompat keluar dari bolt, atau berputar secara melahu pada permukaan bolt, mengakibatkan pengetatan yang tidak memenuhi syarat.
Gantikan perkakas cakar roda tenaga baharu, tarikh penggunaan ditandakan pada perkakas cakar roda tenaga, dan perkakas hendaklah diganti setiap 3 bulan untuk mengelakkan gegaran roda tenaga semasa proses pengetatan akibat haus cakar, yang akan menyebabkan aci yang tidak memenuhi syarat berlaku.
2. Penyelesaian untuk melonggarkan bayonet dulang
Semak rekod kerja semula palet di tapak. Palet enjin yang dikerja semula sering tertumpu pada 021#/038#/068#/201#. Kemudian palet diperiksa dan mendapati pin penetapan palet longgar. Akibatnya, lengan tidak sejajar dengan bolt, lengan melompat keluar dari bolt semasa proses pengetatan, atau melahu pada permukaan bolt mengakibatkan pengetatan yang tidak memenuhi syarat. Jika bolt penetapan bayonet palet dilonggarkan, bayonet tidak dapat dipasang dengan berkesan. Untuk blok penetapan palet, gunakan bolt lanjutan (bolt yang sebelum ini pendek), dan gunakan nat pelonggaran anti-terbalik untuk memasangnya bagi mengelakkan bayonet bayonet yang disebabkan oleh kelonggaran bolt penetapan bayonet palet. Ia tidak dapat dipasang dengan berkesan, mengakibatkan roda tenaga bergegar dan aci tidak sejajar semasa proses pengetatan, yang tidak memenuhi syarat.
3. Optimumkan kaedah mengambil gambar kamera peranti
Langkah ini merupakan bahagian paling sukar dalam pelan ini. Oleh kerana tiada parameter untuk dirujuk, adalah perlu untuk meneroka dan mengawal peralatan tersebut. Pelan khusus:
(1) Betulkan semula koordinat asal
(2) Tingkatkan program parameter pampasan pusat foto kamera, seperti ofset lubang tengah foto, tetapkan nilai pampasan dan jumlah pembetulan untuk koordinat tengah, dan betulkan kedudukan ofset lubang tengah
(3) Laraskan nilai pampasan pendedahan Kamera.
Data tersebut telah dijejaki dan dikumpulkan secara berterusan selama 3 bulan. Dalam tempoh ini, kadar pengetatan bolt roda tenaga berjisim berganda yang layak berubah-ubah, dan pembetulan serta pelarasan yang sesuai telah dibuat pada parameter penggambaran. Pada awal April, nilai pampasan pendedahan telah diselaraskan daripada 2,800 kepada 2,000, dan kadar kelayakan pengetatan meningkat kepada 97.75%. , terdapat lebih banyak kegagalan selepas operasi pengesanan, dan kemudian nilai pendedahan kamera diselaraskan: daripada 2,000 kepada 1,800, yang meningkat kepada 98.12%; untuk mengukuhkan langkah-langkah, semasa proses pengesanan, nilai pendedahan kamera dioptimumkan semula: daripada 1,800 menjadi 1,000, dan kadar lulus pengetatan akhir pada April meningkat kepada 99.12%; kadar lulus pengetatan pada Mei dan Jun telah dijejaki secara berterusan kepada lebih 99%.
4. Menyiram
Yang nat lugRoda tenaga merupakan peranti dengan pengasingan getaran dan kesan pengurangan getaran terbaik pada automobil semasa. Getaran enjin diesel adalah lebih besar daripada enjin petrol. Untuk mengurangkan getaran enjin diesel dan meningkatkan keselesaan menunggang, banyak kereta penumpang diesel di Eropah kini menggunakan roda tenaga dwi-jisim, supaya keselesaan kereta enjin diesel setanding dengan kereta enjin petrol [6]. Di China, sedan transmisi manual Bora FAW-Volkswagen menerajui dalam menerima pakai roda tenaga dwi-jisim. Permintaan pasaran untuk roda tenaga dwi-jisim terus berkembang, dan keperluan untuk mengetatkan kadar kelayakan juga semakin tinggi [7]. Artikel ini menganalisis masalah biasa yang membawa kepada pengetatan roda tenaga dwi-jisim yang tidak berkelayakan, mencari punca utama, merumuskan kaedah penyelesaian masalah, dan menyelesaikan masalah secara asasnya. Pada masa ini, peralatan berjalan dengan baik, dan kadar lulus kekal melebihi 99%. Penyelesaian masalah ini mempunyai kepentingan positif untuk menjimatkan kos buruh dan meningkatkan kualiti kilang.
Masa siaran: 29 Sep-2022
