1. Maklumat Latar Belakang
Double Mass Fly Wheel (DMFW) ialah konfigurasi baharu yang muncul dalam kereta pada akhir 1980-an, dan mempunyai kesan yang hebat pada pengasingan getaran dan pengurangan getaran kereta api kuasa kereta.
Thekacang lugadalah untuk membahagikan roda tenaga asal kepada dua bahagian. Satu bahagian kekal pada satu sisi enjin asal dan bertindak sebagai roda tenaga asal untuk memulakan dan menghantar tork putaran enjin. Bahagian ini dipanggil jisim primer; bahagian yang lain diletakkan pada bahagian penghantaran garis pemacu untuk meningkatkan inersia putaran penghantaran. , bahagian ini dipanggil jisim sekunder. Terdapat rongga minyak anulus di antara kedua-dua bahagian, dan penyerap hentak spring dipasang di dalam rongga, yang bertanggungjawab untuk menyambungkan dua bahagian roda tenaga, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Jisim sekunder boleh meningkatkan momen inersia bagi memandu kereta api tanpa meningkatkan momen inersia roda tenaga, dan mengurangkan kelajuan resonans di bawah kelajuan melahu.
Kilang enjin asas Hexi menghasilkan 5 enjin roda tenaga dwi-jisim, iaitu EK/CM/RY/SN/TB. Roda tenaga dwi-jisim bagi 5 enjin ini diketatkan oleh stesen automatik (OP2135), dan bolt untuk mengetatkan roda tenaga dwi-jisim ialah bolt Torx. Ketepatan mengetatkan diperlukan untuk menjadi tinggi, dan sisihan sedikit dalam sudut akan menyebabkan pengetatan tidak betul pada aci. Secara purata, 15 produk tidak layak muncul dalam setiap syif, mengakibatkan sejumlah besar pembaikan dan menjejaskan operasi normal barisan pengeluaran.
Pada masa ini, stesen pengetatan roda tenaga dua jisim menggunakan kaedah kawalan tork tambah sudut (35±2)N m+(30～45)° untuk memantau tork bolt. Di samping itu, tork statik bolt roda tenaga dwi-jisim adalah besar (keperluan teknikal: 65 N·m ~ 86 N·m). Untuk memenuhi keperluan tork, adalah dikehendaki bahawa lengan (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3) dan bolt hendaklah dijajarkan dengan lebih tepat semasa proses mengetatkan. Atas sebab ini, kertas kerja ini menjalankan penyiasatan dan analisis berdasarkan kes masalah sebenar, dan mencadangkan penyelesaian yang berkaitan tentang cara meningkatkan kadar pengetatan bolt roda tenaga berjisim berganda yang layak.
2. Penyiasatan Pengetatan Nat Lug Tanpa Kelayakan
Masalah "mengencangkan secara tidak betul kepadaKacang Lug" menyumbang 94.63% daripada jumlah bilangan yang tidak layak, yang merupakan masalah utama yang menyebabkan kadar kelayakan rendah pengetatan bolt roda tenaga berganda jisim. Selepas menentukan inti masalah utama, kami boleh menetapkan ubat yang betul. Digabungkan dengan tempat kejadian dan keadaan pengeluaran, hala tuju penyelidikan utama telah dijelaskan.
Mengikut data penyiasatan status quo, data 459 bolt roda tenaga dwi-jisim dari Januari hingga Mac 2021 tidak diketatkan dan data aci dianalisis, seperti ditunjukkan dalam Jadual 1 dan Rajah 6. Selepas analisis, didapati bahawa 25 daripada bolt roda tenaga dwi-jisim gagal diketatkan kerana faktor-faktor yang tidak dapat diramalkan seperti salah penilaian oleh kamera peralatan, pengendalian palet yang tidak betul, kehilangan asal peralatan, kerosakan pada lengan, dll., mempunyai lebih besar rawak. Oleh itu, inti utama masalah ini boleh diselesaikan secara teori pada tahap 1-25/459=94.83%.
3. Penyelesaian
1. Penyelesaian kehausan gigi perkakas rahang roda tenaga
Memeriksa perkakas cakar roda tenaga di tapak, didapati bahawa gigi alatan cakar roda tenaga telah haus teruk, dan gigi tidak dapat menyentuh gear gelang roda tenaga dengan berkesan. Semasa proses mengetatkan peralatan, roda tenaga bergegar, menyebabkan lengan tidak sejajar dengan bolt. Semasa proses mengetatkan, selongsong melompat keluar dari bolt, atau berputar secara malas pada permukaan bolt, mengakibatkan pengetatan yang tidak layak.
Gantikan perkakas cakar roda tenaga yang baru, tarikh penggunaan ditandakan pada perkakas cakar roda tenaga, dan perkakas perlu diganti setiap 3 bulan untuk mengelakkan gegaran roda tenaga semasa proses mengetatkan akibat haus cakar, yang akan menyebabkan cakar tidak layak. aci berlaku.
2. Penyelesaian untuk melonggarkan bayonet dulang
Semak rekod kerja semula palet di tapak. Palet enjin yang diolah semula selalunya tertumpu pada 021#/038#/068#/201#. Kemudian palet diperiksa dan mendapati pin penetapan palet longgar. Akibatnya, lengan tidak sejajar dengan bolt, lengan melompat keluar dari bolt semasa proses mengetatkan, atau melahu pada permukaan bolt mengakibatkan pengetatan yang tidak layak. Jika bolt penetap bayonet palet dilonggarkan, bayonet tidak boleh diperbaiki dengan berkesan. Untuk blok penetapan palet, gunakan bolt lanjutan (sebelum ini bolt pendek), dan gunakan nat longgar anti-terbalik untuk membetulkannya bagi mengelakkan bayonet bayonet yang disebabkan oleh longgarnya bolt penetap bayonet palet. Ia tidak boleh diperbaiki dengan berkesan, mengakibatkan roda tenaga bergegar dan tidak sejajar aci semasa proses mengetatkan, yang tidak memenuhi syarat.
3. Optimumkan kaedah mengambil gambar kamera peranti
Langkah ini adalah bahagian paling sukar dalam rancangan. Oleh kerana tiada parameter untuk dirujuk, adalah perlu untuk meneroka dan mengawal peralatan. Pelan khusus:
(1) Betulkan semula koordinat asal
(2) Tingkatkan program parameter pampasan pusat foto kamera, seperti offset lubang tengah foto, tetapkan nilai pampasan dan jumlah pembetulan untuk koordinat tengah, dan betulkan kedudukan offset lubang tengah
(3) Laraskan nilai pampasan pendedahan Kamera.
Data itu terus dijejaki dan dikumpul selama 3 bulan. Dalam tempoh ini, kadar pengetatan bolt roda tenaga dua jisim yang layak berubah-ubah, dan pembetulan dan pelarasan yang sesuai telah dibuat pada parameter penggambaran. Pada awal April, nilai pampasan pendedahan telah diselaraskan daripada 2 800 kepada 2 000, dan kadar kelayakan mengetatkan meningkat kepada 97.75%. , terdapat lebih banyak kegagalan selepas operasi penjejakan, dan kemudian nilai pendedahan kamera telah dilaraskan: daripada 2 000 kepada 1 800, yang meningkat kepada 98.12%; untuk menyatukan langkah, semasa proses penjejakan, nilai pendedahan kamera telah dioptimumkan semula: daripada 1 800 menjadi 1 000, dan kadar lulus mengetatkan terakhir pada bulan April meningkat kepada 99.12%; kadar kelulusan yang mengetatkan pada bulan Mei dan Jun terus dikesan kepada lebih 99%.
4. Eeding
The kacang lugroda tenaga ialah peranti dengan pengasingan getaran terbaik dan kesan pengurangan getaran pada kereta semasa. Getaran enjin diesel lebih besar daripada enjin petrol. Untuk mengurangkan getaran enjin diesel dan meningkatkan keselesaan menunggang, banyak kereta penumpang diesel di Eropah kini menggunakan roda tenaga dwi-jisim, supaya keselesaan kereta enjin diesel setanding dengan kereta enjin petrol [6] . Di China, sedan transmisi manual Bora FAW-Volkswagen mendahului dalam menggunakan roda tenaga dwi-jisim. Permintaan pasaran untuk roda tenaga dwi-jisim terus berkembang, dan keperluan untuk mengetatkan kadar kelayakan juga semakin tinggi dan lebih tinggi [7]. Artikel ini menganalisis masalah biasa yang membawa kepada pengetatan roda tenaga dua jisim yang tidak layak, mencari punca, merumuskan kaedah penyelesaian masalah dan menyelesaikan masalah secara asas. Pada masa ini, peralatan berjalan dengan baik, dan kadar lulus kekal melebihi 99%. Penyelesaian masalah ini mempunyai kepentingan positif untuk menjimatkan kos buruh dan meningkatkan kualiti kilang.
Masa siaran: Sep-29-2022